为什么只有雷克萨斯适合谈匠心

上周，上海电影节开幕，无意间看到电影节期间有个腾讯论坛，论坛主旨是“用工匠精神打造中国电影”。说到“工匠精神”，近两年汽车行业，在营销上掀起了一股“匠心”潮，已经到了“无车企不谈‘匠心’”的地步，上到高端豪华品牌，下到低端自主品牌，都在拿“匠心”说事。恰巧，就在几周前，丰田汽车的朋友送来几本书，其中有一本是付守永写的《工匠精神》，粗读了一遍，有些感触，不禁想写上两笔。

如果我没记错的话，国内汽车行业最先提出“匠心”一词的是雷克萨斯品牌，但这不是我起这篇文章标题的初衷。其实我个人认为，“匠心”最初并不是一个褒义词。中国自古就有“士农工商”的说法，工匠在社会上的定位并不高，所以当时如果有“匠心”一词的话，含义不会太好。按字面含义理解，匠心就是工匠做事的态度。在奴隶社会，大部分工匠都是奴隶，他们没有地位，可能终极一生都在做一件事情，也可能因为一个小小的疏忽丢掉性命，所以做事要兢兢业业、一丝不苟且如履薄冰；封建社会时也同样如此，很多工匠都是代代传承的，在社会化生产并未出现的时代，一个小小的作坊，就是一个家庭赖以生存的保障，还有那些为封建主服务的工匠们，一个细小的错误，就有可能招来“株连九族”，所以在态度上肯定会慎之又慎，所以留下了很多惊世骇俗的作品，例如陶瓷中的宋代五大官窑“汝、哥、官、钧、定”，至今无法超越，只能模仿。因为这些是当时一代甚至几代工匠们究极一生的心血结晶，在如今社会化大生产的时代，已经不具备当时的社会大环境。

说到大环境，中国多年的经济高速发展，首先冲击的就是作坊式的手工业生产，而受中国文化影响深远的邻国——日本，则孕育了工匠生存发展的环境。有一组数据能证明，目前，世界上持续存在200年以上的企业有5586家，分属41个国家，其中3146家在日本，第二名的是德国，有837家，荷兰222家，法国196家；在日本，创业1000年以上的有7家，500年以上的有32家，世界上最古老的企业也在日本，日本建设会金刚组，至今已经有1433年的历史。

正因为日本有这样的大环境，所以才会有工匠的传承，才会有“匠心”。《工匠精神》书中提到全球最年长的米其林三星大厨，有“寿司之神”称呼的小野二郎说到的一句话，“一旦你选择好职业，你必须全心投入工作中，你必须爱自己的工作，你必须穷尽一生磨练技能。”这是“匠心”最朴素的呈现。“匠心”就是无论做什么事，一心一意追求卓越，不断超越自己能达到的极限，当达到众人叹为观止的程度，依然以不断超越作为目标。我个人认为，“匠心”的代表人物，就是庖丁解牛中的庖丁，就是熟能生巧故事里面的卖油翁，这些匠人身份卑微，从事的行业不值一提，却精神伟大。

所以，为什么国内各个行业都在谈匠心，我觉得这是在互联网经济大潮下，给所有从业者浮躁心态的一个警醒，而汽车行业大谈特谈的“匠心精神”，正是这种浮躁心态下的一种营销手段。那为什么说“只有雷克萨斯适合谈匠心”呢？不是笔者刻意夸赞这一汽车品牌，而是作为日系品牌，雷克萨斯确实做到了一些具备“匠心精神”的事情。举个例子，雷克萨斯的4S店的建造标准是全球统一的，其售后服务经理的办公室窗户必须呈45度角对向4S店大门，目的就是当有车辆进店维修保养，售后服务经理能第一时间看到车牌，从而判定是由哪位经理负责的车辆，当客户停好车，售后服务经理已经站在车旁，做好准备接待了，这一微小的细节，正是“匠心精神”的体现，目前，笔者还不知道除了雷克萨斯，还有哪个品牌也做到了这一点。

因此，汽车企业不妨把营销手段上的“匠心”，真正沉淀到生产、销售、服务上，哪怕学学雷克萨斯也是好的，而某个“二次回店保养率不足20%（首保免费）”汽车企业，别谈“匠心”了，还是多用些心思，在产品品质上多下功夫吧。（文/汽车瑜记）